Sur 0–100 km/h, Compass 4xe gagne (7,58 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,58 s+0,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,62 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,88 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+33 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,77 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,88 sécart serré |
| VMax | 233 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Compass 4xe passe les 100 km/h en 7,58 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. À ce stade, la Compass 4xe a 0,47 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Compass 4xe roule à 116 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,61 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Compass 4xe franchit la ligne en 15,62 s contre 16,06 s. L’écart de 0,44 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Compass 4xe plafonne à 200 km/h tandis que la Scenic E-Tech Electric 220 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,33 s contre 0,44 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Compass 4xe termine en 28,87 s contre 28,98 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La Scenic E-Tech Electric 220 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Compass 4xe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.