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Renault Scenic E-Tech Electric 220
Sur cette page8,05 s
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,05 s
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 220 | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,05 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,04 s | 0,02 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,05 s | 2,07 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 144 km/h | 89 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 10,53 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | - |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,04 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,05 s |
| VMax | 233 km/h | 144 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,06 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la Scenic E-Tech Electric 220 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
Vers 425 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Scenic E-Tech Electric 220 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 89 km/h.
À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 31,05 s. Le delta de 2,07 s en faveur de la Scenic E-Tech Electric 220 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 144 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 et Leaf 40kWh ZE1 sont au coude-à-coude (8,05 s vs 8,05 s, écart non significatif).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.