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Peugeot e-208 136 Phase 2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,04 s
| Mesure | e-208 136 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,04 s | 9,44 s | 0,40 s · e-208 136 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,08 s | 0,29 s · e-208 136 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 32,54 s | 1,18 s · e-208 136 Phase 2 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 140 km/h | 10 km/h · e-208 136 Phase 2 |
| Ratio poids/puissance | 10,70 kg/ch | 11,04 kg/ch | meilleur ratio · e-208 136 Phase 2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-208 136 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,28 s · écart serré | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,81 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 9,04 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,50 s | 13,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 32,54 s |
| VMax | 150 km/h | 140 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 9,44 s pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. À ce stade, la e-208 136 Phase 2 a 0,40 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 111 km/h pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 17,08 s. L’écart de 0,30 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la e-208 136 Phase 2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la e-208 136 Phase 2 termine en 31,36 s contre 32,53 s, avec 1,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 140 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,70 kg/ch vs 11,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-208 136 Phase 2 gagne (9,04 s vs 9,44 s).
e-208 136 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 9,04 secondes (simulation calibrée).
e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
e-208 136 Phase 2 : 150 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.