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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Seal U 160kW 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 9,33 s | 2,75 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 17,01 s | 2,20 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 30,74 s | 3,10 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · P7 |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 9,15 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 21,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 30,74 s |
| VMax | 170 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la P7 a 2,75 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 1,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 17,01 s. L’écart de 2,20 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 30,73 s, avec 3,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Seal U 160kW 2WD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 9,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 9,33 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Seal U 160kW 2WD : 160 km/h.