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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | A6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 7,12 s | 1,38 s · Model S 85 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 15,22 s | 1,28 s · Model S 85 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 27,38 s | 2,21 s · Model S 85 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 210 km/h | 9 km/h · A6 Avant e-tron |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 7,38 kg/ch | meilleur ratio · Model S 85 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 28,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 27,38 s |
| VMax | 201 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. À ce stade, la Model S 85 a 1,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 15,21 s. L’écart de 1,28 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 27,38 s, avec 2,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (201 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 7,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 7,12 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.