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Tesla Model S Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Long Range | M3 F80 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s | 4,18 s | 0,89 s · Model S Long Range |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s | 12,26 s | 1,14 s · Model S Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s | 21,95 s | 1,78 s · Model S Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/ch | 3,55 kg/ch | meilleur ratio · Model S Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Long Range | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,51 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 4,25 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 6,77 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 10,23 s | 13,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s | 12,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s | 21,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,29 s contre 4,18 s pour la M3. Le couple instantané de 908 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S Long Range a 0,89 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 154 km/h pour la M3. L’écart est de 0,81 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 12,25 s. L’écart de 1,14 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 21,95 s, avec 1,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S Long Range et la M3 sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model S Long Range gagne (3,29 s vs 4,18 s).
Model S Long Range passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch. M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch.
Model S Long Range : 250 km/h. M3 F80 : 250 km/h.