Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s−0,30 s | 5,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−0,50 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−1,32 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 19,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X7 xDrive50i se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,57 s. L’écart de 0,50 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,64 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la Bmw X7 xDrive50i sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.