Sur 0–100 km/h, Aventador SVJ gagne (2,85 s vs 3,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Performance | Aventador SVJ | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,85 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 10,30 s+0,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 18,64 s+1,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 340 km/h−78 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 1,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Performance | Aventador SVJ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 0,82 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,48 s | 1,37 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,85 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 3,50 s |
| 0–160 km/h | 6,45 s | 5,47 s |
| 0–200 km/h | 10,08 s | 8,16 s |
| 400 m départ arrêté | 10,92 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,92 s | 18,64 s |
| VMax | 262 km/h | 340 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 778 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1139 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 770 ch | Pending |
| Couple | 720 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
Au départ, la Aventador SVJ passe les 100 km/h en 2,85 s contre 3,05 s pour la Model X Performance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 770 ch compense. À ce stade, la Aventador SVJ a 0,20 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Aventador SVJ roule à 182 km/h contre 168 km/h pour la Model X Performance. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador SVJ franchit la ligne en 10,30 s contre 10,92 s. L’écart de 0,62 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Aventador SVJ continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 252 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador SVJ termine en 18,64 s contre 19,92 s, avec 1,28 s d’avance.
Bridée électroniquement à 262 km/h, la Model X Performance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,43 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Aventador SVJ gagne (2,85 s vs 3,05 s).
Model X Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X Performance : 778 ch, ratio 3,16 kg/ch. Aventador SVJ : 770 ch, ratio 1,98 kg/ch.
Model X Performance : 262 km/h. Aventador SVJ : 340 km/h.