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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Prius PHEV | Megane E-Tech Electric | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,48 s | 0,60 s · Prius PHEV |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,59 s | 0,49 s · Prius PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 29,16 s | 1,69 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 160 km/h | 102 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Prius PHEV | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 29,16 s |
| VMax | 262 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. À ce stade, la Prius PHEV a 0,60 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 15,59 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 29,16 s, avec 1,69 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 7,48 s).
Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.