Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Prius PHEV | Megane E-Tech Electric 217 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s−0,66 s | 7,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s−0,52 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s−1,70 s | 29,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+102 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 7,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Prius PHEV | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 29,17 s |
| VMax | 262 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. À ce stade, la Prius PHEV a 0,66 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,57 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 15,61 s. L’écart de 0,52 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 29,16 s, avec 1,70 s d’avance.
La Prius PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Megane E-Tech Electric 217 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 7,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,36 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.