Volkswagen Golf 8 GTI vs Mercedes A 250 W177 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 6,32 s pour la Golf 8 GTI. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 134 km/h pour la Golf 8 GTI. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 14,40 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste

Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,05 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.

Sur le papier, la Golf 8 GTI cumule 245 ch, 370 Nm et 1 432 kg — un avantage théorique net face à la A 250. Pourtant c’est la A 250 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la A 250 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Golf 8 GTI et la A 250 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,19 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.