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Volvo S60 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S60 B4 | 520i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 7,84 s | 0,16 s · 520i G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,69 s | 0,13 s · 520i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 28,87 s | 0,01 s · 520i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 231 km/h | 51 km/h · 520i G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,27 kg/ch | 8,75 kg/ch | meilleur ratio · S60 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S60 B4 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 5,33 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s · écart serré | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 20,66 s |
| 0–200 km/h | - | 39,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,69 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 28,87 s · écart serré |
| VMax | 180 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 7,84 s contre 8,00 s pour la S60 B4. À ce stade, la 520i a 0,16 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 520i roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,68 s contre 15,82 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S60 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la 520i continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
À 1 000 mètres, la 520i termine en 28,87 s contre 28,87 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La S60 B4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 B4 plafonne à 180 km/h, la 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,27 kg/ch vs 8,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (7,84 s vs 8,00 s).
S60 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,00 secondes (simulation calibrée).
S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,75 kg/ch.
S60 B4 : 180 km/h. 520i G30 : 231 km/h.