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Volvo XC90 T5 AWD Geartronic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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8,35 s
| Mesure | XC90 T5 AWD Geartronic | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s | 1,00 s · XC90 T5 AWD Geartronic |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 16,19 s | 0,75 s · XC90 T5 AWD Geartronic |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s | 29,41 s | 1,22 s · XC90 T5 AWD Geartronic |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 215 km/h | 10 km/h · XC90 T5 AWD Geartronic |
| Ratio poids/puissance | 8,32 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · XC90 T5 AWD Geartronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC90 T5 AWD Geartronic | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,22 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 35,58 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s | 29,41 s |
| VMax | 225 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la XC90 T5 AWD Geartronic passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la XC90 T5 AWD Geartronic a 1,00 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC90 T5 AWD Geartronic franchit la ligne en 15,44 s contre 16,19 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la XC90 T5 AWD Geartronic termine en 28,19 s contre 29,41 s, avec 1,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC90 T5 AWD Geartronic plafonne à 225 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,32 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, XC90 T5 AWD Geartronic gagne (7,35 s vs 8,35 s).
XC90 T5 AWD Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
XC90 T5 AWD Geartronic : 253 ch, ratio 8,32 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
XC90 T5 AWD Geartronic : 225 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.