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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,84 s | 0,02 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,99 s | 0,03 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,59 s | 0,77 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 193 km/h | 7 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s · écart serré | 6,84 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 17,61 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s · écart serré | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,59 s |
| VMax | 200 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 6,84 s pour la X1 xDrive25e. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 14,99 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,59 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La X1 xDrive25e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 et X1 xDrive25e F48 sont au coude-à-coude (6,82 s vs 6,84 s, écart non significatif).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
G6 : 200 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.