Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,82 s+1,69 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,96 s+1,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,82 s+1,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,82 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la G6 a 1,69 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 16,32 s. L’écart de 1,36 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 28,71 s, avec 1,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G9 et la G6 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Xpeng G9 et Xpeng G6 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
G9 : 200 km/h. G6 : 200 km/h.