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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | Model Y Juniper RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,04 s | 2,47 s · Model Y Juniper RWD |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,25 s | 2,07 s · Model Y Juniper RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 25,58 s | 3,13 s · Model Y Juniper RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 209 km/h | 9 km/h · Model Y Juniper RWD |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,20 kg/ch | meilleur ratio · Model Y Juniper RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | Model Y Juniper RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,91 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,67 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 13,29 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 22,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 25,58 s |
| VMax | 200 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 853 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Juniper RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Model Y Juniper RWD a 2,47 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Juniper RWD roule à 135 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Juniper RWD franchit la ligne en 14,24 s contre 16,32 s. L’écart de 2,07 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model Y Juniper RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Juniper RWD termine en 25,58 s contre 28,71 s, avec 3,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Model Y Juniper RWD à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 2,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Juniper RWD gagne (6,04 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Model Y Juniper RWD : 299 ch, ratio 6,20 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Model Y Juniper RWD : 209 km/h.