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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Sportage HEV AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 7,62 s | 3,82 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 15,56 s | 3,53 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 27,74 s | 4,85 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 193 km/h | 7 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Sportage HEV AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 16,88 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 15,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 27,74 s |
| VMax | 200 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 7,62 s pour la Sportage HEV AWD. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 3,82 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 123 km/h pour la Sportage HEV AWD. L’écart est de 2,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 15,56 s. L’écart de 3,53 s représente environ 142 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 27,74 s, avec 4,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Sportage HEV AWD à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,34 secondes. La différence de 3,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 7,62 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. Sportage HEV AWD : 230 ch, ratio 7,30 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Sportage HEV AWD : 193 km/h.