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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Macan GTS 95B.3 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,49 s | 0,69 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 12,61 s | 0,58 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 22,80 s | 0,09 s · Macan GTS 95B.3 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 272 km/h | 72 km/h · Macan GTS 95B.3 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,44 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 22,80 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,49 s pour la Macan GTS. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,69 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 147 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,61 s. L’écart de 0,58 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Macan GTS continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,61 s.
Vers 963 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Macan GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 72 km/h.
À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 22,89 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,49 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.