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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | EX40 Twin Motor AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,92 s | 1,12 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,15 s | 1,12 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,14 s | 2,25 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,17 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | EX40 Twin Motor AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,92 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,42 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,52 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,14 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,93 s pour la EX40 Twin Motor AWD. À ce stade, la G6 a 1,12 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 144 km/h pour la EX40 Twin Motor AWD. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,14 s. L’écart de 1,11 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 25,14 s, avec 2,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la EX40 Twin Motor AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 5,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,30 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,92 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. EX40 Twin Motor AWD : 408 ch, ratio 5,17 kg/ch.
G6 : 200 km/h. EX40 Twin Motor AWD : 180 km/h.