Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,88 s+1,63 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,10 s+1,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,47 s+1,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 262 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,47 s |
| VMax | 200 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Prius PHEV a 1,63 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 16,32 s. L’écart de 1,22 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 28,71 s, avec 1,24 s d’avance.
La Prius PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G9 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.