Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,31 s+2,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,57 s+1,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,38 s+2,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 26,38 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la P7i a 2,20 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,32 s. L’écart de 1,75 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 28,71 s, avec 2,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G9 et la P7i sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 2,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
G9 : 200 km/h. P7i : 200 km/h.