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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | 430i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,24 s | 0,34 s · 430i Convertible G22 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,45 s | 0,36 s · 430i Convertible G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,31 s | 1,33 s · 430i Convertible G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 430i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 6,65 kg/ch | meilleur ratio · 430i Convertible G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | 430i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,24 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 8,52 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 14,93 s |
| 0–200 km/h | - | 25,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,31 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 430i Convertible passe les 100 km/h en 6,24 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la 430i Convertible a 0,34 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 430i Convertible roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i Convertible franchit la ligne en 14,45 s contre 14,81 s. L’écart de 0,36 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 430i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 430i Convertible termine en 26,31 s contre 27,64 s, avec 1,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la 430i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430i Convertible G22 gagne (6,24 s vs 6,58 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 430i Convertible G22 : 258 ch, ratio 6,65 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 430i Convertible G22 : 250 km/h.