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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | CLA 220 Saloon | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,31 s | 0,73 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,32 s | 0,51 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,54 s | 0,10 s · CLA 220 Saloon |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 240 km/h | 70 km/h · CLA 220 Saloon |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 8,08 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | CLA 220 Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,78 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s · écart serré | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,21 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,31 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 16,96 s |
| 0–200 km/h | - | 28,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,54 s · écart serré |
| VMax | 170 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,31 s pour la CLA 220 Saloon. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,73 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la CLA 220 Saloon. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,32 s. L’écart de 0,51 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la CLA 220 Saloon continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,58 s.
Vers 962 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la CLA 220 Saloon compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la CLA 220 Saloon termine en 27,53 s contre 27,64 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la CLA 220 Saloon à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,31 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. CLA 220 Saloon : 211 ch, ratio 8,08 kg/ch.
P7 : 170 km/h. CLA 220 Saloon : 240 km/h.