Xpeng P7 vs Porsche Macan 95B.3 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Macan passe les 100 km/h en 6,47 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Macan a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.

À 200 mètres, la Macan roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Macan franchit la ligne en 14,70 s contre 14,81 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la Macan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Macan termine en 26,72 s contre 27,64 s, avec 0,92 s d’avance.

La Macan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Macan à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.