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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Model 3 Long Range AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,26 s | 0,04 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,62 s | 0,07 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 23,18 s | 2,07 s · Model 3 Long Range AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 233 km/h | 63 km/h · Model 3 Long Range AWD |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 5,19 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Model 3 Long Range AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s · écart serré | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s · écart serré | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s · écart serré | 5,71 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | - | 16,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s · écart serré | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 23,18 s |
| VMax | 170 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 358 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 1 857 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,26 s pour la Model 3 Long Range AWD. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 145 km/h pour la Model 3 Long Range AWD. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,62 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Model 3 Long Range AWD continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,34 s.
Vers 459 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model 3 Long Range AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 63 km/h.
À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range AWD termine en 23,17 s contre 25,24 s. Le delta de 2,07 s en faveur de la Model 3 Long Range AWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Model 3 Long Range AWD à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,60 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 et Model 3 Long Range AWD sont au coude-à-coude (4,21 s vs 4,26 s, écart non significatif).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Model 3 Long Range AWD : 358 ch, ratio 5,19 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Model 3 Long Range AWD : 233 km/h.