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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 8,38 s | 2,07 s · P7i |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,10 s | 1,53 s · P7i |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,32 s | 2,94 s · P7i |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 223 km/h | 23 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · P7i |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,32 s |
| VMax | 200 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 2,07 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,10 s. L’écart de 1,54 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 29,31 s, avec 2,94 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la A3 allstreet ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la P7i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 2,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 8,38 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
P7i : 200 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.