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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 10,38 s | 4,07 s · P7i |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 17,62 s | 3,05 s · P7i |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 31,82 s | 5,44 s · P7i |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · P7i |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 31,82 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 10,38 s pour la 116d. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 4,07 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 2,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 17,61 s. L’écart de 3,05 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 31,81 s, avec 5,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la P7i et la 116d sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 4,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 10,38 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 116d F40 : 200 km/h.