Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,40 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,09 s | 6,40 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,04 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,28 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 243 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,76 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,40 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,49 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,28 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,40 s pour la Bmw 225d. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 225d. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,61 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7i plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 225d continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 527 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 225d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 43 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 225d termine en 26,28 s contre 26,38 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 225d F22 : 243 km/h.