Sur 0–100 km/h, P7i et 430i Convertible G22 sont au coude-à-coude (6,24 s vs 6,31 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 430i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,24 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,45 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,31 s+0,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 430i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,52 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,93 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 25,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,45 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,31 sécart serré |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 430i Convertible passe les 100 km/h en 6,24 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i Convertible roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i Convertible franchit la ligne en 14,45 s contre 14,56 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430i Convertible termine en 26,31 s contre 26,38 s, avec 0,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 430i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,87 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, P7i et 430i Convertible G22 sont au coude-à-coude (6,24 s vs 6,31 s, écart non significatif).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 430i Convertible G22 : 258 ch, ratio 6,65 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 430i Convertible G22 : 250 km/h.