Sur 0–100 km/h, 530i xDrive G30 gagne (5,93 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 530i xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,93 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,12 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,72 s+0,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 13,95 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 23,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,72 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530i xDrive passe les 100 km/h en 5,93 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw 530i xDrive a 0,38 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i xDrive roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i xDrive franchit la ligne en 14,11 s contre 14,56 s. L’écart de 0,45 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i xDrive termine en 25,72 s contre 26,38 s, avec 0,66 s d’avance.
La Bmw 530i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 530i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 6,37 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 530i xDrive G30 : 250 km/h.