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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,21 s | 0,10 s · John Cooper Works FWD |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,26 s | 0,31 s · John Cooper Works FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,30 s | 1,08 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 251 km/h | 51 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,21 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,30 s |
| VMax | 200 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 14,56 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 26,38 s, avec 1,08 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la P7i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7i et John Cooper Works FWD sont au coude-à-coude (6,21 s vs 6,31 s, écart non significatif).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
P7i : 200 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.