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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | 630d Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,06 s | 0,25 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,33 s | 0,24 s · 630d Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,17 s | 0,21 s · 630d Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 630d Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,89 kg/ch | meilleur ratio · 630d Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | 630d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,06 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,33 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,75 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,17 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 630d Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 630d Gran Turismo a 0,25 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 630d Gran Turismo roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 630d Gran Turismo franchit la ligne en 14,32 s contre 14,56 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 630d Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 630d Gran Turismo termine en 26,17 s contre 26,38 s, avec 0,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la 630d Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 630d Gran Turismo G32 gagne (6,06 s vs 6,31 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 630d Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 6,89 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 630d Gran Turismo G32 : 250 km/h.