Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 7,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | Cooper SE FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−1,01 s | 7,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,89 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−3,48 s | 29,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+50 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | — |
| 0–200 km/h | 25,20 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,86 s |
| VMax | 200 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 7,32 s pour la Cooper SE FWD. À ce stade, la P7i a 1,01 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la Cooper SE FWD. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,46 s. L’écart de 0,90 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 29,86 s, avec 3,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Cooper SE FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,21 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch.
P7i : 200 km/h. Cooper SE FWD : 150 km/h.