500 1.0 Hybrid 70 DDCT
69 ch, 14,4 s au 0-100 : parmi les 2 citadines hybrides 2021–2025, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT se classe Consommation mixte, Autonomie réservoir, 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
69ch
92 Nm · 5 ch élec
0 → 100 km/h
14,4s
VMax 171 km/h
Conso.
5,1L
/100 km
Réservoir
35L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown · 3 cyl. |
| Cylindrée | 999 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 5 ch |
| Puissance cumulée | 69 ch |
| Couple | 92 Nm |
| Transmission | 500 1.0 Hybrid 70 DDCT |
Consommation
| Conso WLTP | 5,1 L/100km |
| Réservoir | 35 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 14,4 s |
| VMax | 171 km/h |
Dimensions et environnement
| Poids à vide | 1 055 kg |
| Cx | 0.33 |
| CO₂ WLTP | 116 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 2 citadines hybrides, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT se positionne en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. Consommation mixte (5,1 L/100).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie réservoir, la Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 DDCT (1ʳᵉ avec 698 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 DDCT (1ʳᵉ avec 13,5 s) prend l’avantage.
Consommation : 5,1 L/100 L/100 (Consommation mixte)
La 500 1.0 Hybrid 70 DDCT consomme 5,1 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT (5,1 L/100).
Autonomie réservoir : 686 km (Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT parcourt 686 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 698 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT face aux citadines hybrides
Comparaison sur 2 citadines hybrides commercialisés entre 2021–2025.
Consommation mixte
1esur 2
Autonomie réservoir
2esur 2
0–100 km/h
2esur 2
Rivales directes (même segment, même énergie)
i10 1.0 MPi 67 PS
67 ch · 0-100 14,8 s
i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT)
67 ch · 0-100 15,2 s
i10 1.0 MPi 4 Seater Eco (5MT)
67 ch · 0-100 16,8 s
i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT)
67 ch · 0-100 14,8 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 2 citadines hybrides 2021–2025, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT se classe Consommation mixte (5,1 L/100, derrière la Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT), Autonomie réservoir (686 km, derrière la Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 DDCT), 0–100 km/h (14,4 s, derrière la Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 DDCT).
686 km sur un plein (5,1 L/100 en cycle mixte) — autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.