Ford F-150 Raptor EcoBoost 450
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EcoBoost 450Essence
Ford F-150 Raptor EcoBoost 450
457 ch, 5,4 s au 0-100 : parmi les 2 LCV 2019–2023, la F-150 Raptor EcoBoost 450 se classe 0–100 km/h, Vitesse max, Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 457 ch
- 691 Nm
- 0 à 100 km/h
- 5,4 s
- Vitesse max 175 km/h
- Conso.
- 14,7 L
- /100 km
- Réservoir
- 136 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance
- 457 ch
- Couple
- 691 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 10 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 14,7 L/100 km
- Réservoir
- 136 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,4 s
- Vitesse max
- 175 km/h
Dimensions et environnement
- Largeur
- 2 004 mm
- Hauteur
- 1 918 mm
- Poids à vide
- 2 444 kg
- Cx
- 0.44
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 2 LCV, la F-150 Raptor EcoBoost 450 se positionne en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 0–100 km/h (5,4 s), Puissance par tonne (187 ch/t). 0–100 km/h (5,4 s), Puissance par tonne (187 ch/t).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 14,7 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Vitesse max, la Ford F-150 EcoBoost 400 (1ʳᵉ avec 180 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 5,4 s au 0-100 (0–100 km/h)
En accélération pure, la F-150 Raptor EcoBoost 450 se positionne 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence Ford F-150 Raptor EcoBoost 450 (5,4 s).
Vitesse max : 175 km/h (Vitesse max)
Vitesse maximale de 175 km/h. La référence du segment atteint 180 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la F-150 Raptor EcoBoost 450 face aux LCV
Comparaison sur 2 LCV commercialisés entre 2019–2023.
0–100 km/h1e / 2
5,4 s
Min 6,1 s · Ford F-150 EcoBoost 400Max 5,4 s · Ford F-150 Raptor EcoBoost 450
Vitesse max2e / 2
175 km/h
Min 175 km/h · Ford F-150 Raptor EcoBoost 450Max 180 km/h · Ford F-150 EcoBoost 400
Puissance par tonne1e / 2
187 ch/t
Min 179 ch/t · Ford F-150 EcoBoost 400Max 187 ch/t · Ford F-150 Raptor EcoBoost 450
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Ford F-150 Raptor EcoBoost 450 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la F-150 Raptor EcoBoost 450 dans son segment ?
Parmi les 2 LCV 2019–2023, la F-150 Raptor EcoBoost 450 se classe 0–100 km/h (5,4 s, derrière la Ford F-150 Raptor EcoBoost 450), Vitesse max (175 km/h, derrière la Ford F-150 EcoBoost 400), Puissance par tonne (187 ch/t, derrière la Ford F-150 Raptor EcoBoost 450).
Combien coûte la F-150 Raptor EcoBoost 450 à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.