Parmi les 17 E-SUV 2020–2024, la Grand Cherokee Laredo se classe 8ᵉ sur 16 en Consommation mixte (12,0 L/100, derrière la Bmw X5 xDrive25d), 16ᵉ sur 17 en 0–100 km/h (7,4 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT).
Grand Cherokee Laredo
293 ch, 7,4 s au 0-100 : parmi les 17 E-SUV 2020–2024, la Grand Cherokee Laredo se classe 8ᵉ sur 16 en Consommation mixte, 16ᵉ sur 17 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
293ch
353 Nm
0 → 100 km/h
7,4s
VMax 210 km/h
Conso.
12,0L
/100 km
Réservoir
-L
Spécifications complètes Jeep Grand Cherokee Laredo
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 3 604 cm³ |
| Puissance | 293 ch |
| Couple | 353 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Consommation
| Conso WLTP | 12,0 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,4 s |
| VMax | 210 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 898 mm |
| Largeur | 1 974 mm |
| Hauteur | 1 763 mm |
| Poids à vide | 1 998 kg |
| Cx | 0.37 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 17 E-SUV, la Grand Cherokee Laredo se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 12,0 L/100 L/100 (8ᵉ sur 16 en Consommation mixte)
La Grand Cherokee Laredo consomme 12,0 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw X5 xDrive25d (6,2 L/100).
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
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Voir la performance →Où se situe la Grand Cherokee Laredo face aux E-SUV
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.