Parmi les 18 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate se classe 12ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP (87 km, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 10ᵉ sur 18 en Autonomie cumulée (881 km, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 8ᵉ sur 18 en Conso. thermique estimée (6,3 L/100, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell), 17ᵉ sur 18 en 0–100 km/h (6,9 s, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
W214 · GÉNÉRATION 2024 → · ROUTIÈRE
MercedesPHEV
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate
313 ch, 87 km en électrique, 6,9 s au 0-100 : parmi les 18 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate se classe 12ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP, 10ᵉ sur 18 en Autonomie cumulée, 8ᵉ sur 18 en Conso. thermique estimée, 17ᵉ sur 18 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
313ch
700 Nm · 129 ch élec
0 → 100 km/h
6,9s
VMax 213 km/h
Autonomie totale
881km
dont 87 km élec
Batterie + Réservoir
19.5kWh
+ 50 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Mercedes E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 4 cyl. |
| Cylindrée | 1 993 cm³ |
| Puissance électrique | 129 ch |
| Puissance cumulée | 313 ch |
| Couple | 700 Nm |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 19.5 kWh |
| Autonomie WLTP | 87 km |
| Conso élec WLTP | 24,1 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 6,3 L/100km |
| Conso thermique | 6,3 L/100km |
| Réservoir | 50 L |
| Autonomie élec autoroute | 65 km |
| Autonomie totale autoroute | 881 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,9 s |
| VMax | 213 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 949 mm |
| Empattement | 2 961 mm |
| Largeur | 1 889 mm |
| Hauteur | 1 489 mm |
| Coffre | 460 L |
| Poids à vide | 2 380 kg |
| CO₂ WLTP | 20 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 18 routières hybrides rechargeables, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit.
Moins adaptée pour
Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1ʳᵉ avec 101 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1ʳᵉ avec 1184 km) prend l’avantage.
En ville : 87 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate roule en 100 % électrique sur ses premiers 87 km WLTP — ce qui la place 12ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En usage urbain et péri-urbain, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate face aux routières hybrides rechargeables
Comparaison sur 18 routières hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP12e / 18
87 km
Min 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMax 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomie cumulée10e / 18
881 km
Min 83 km · Bmw 530e xDriveMax 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Conso. thermique estimée8e / 18
6.3 L/100
Min 8.5 L/100 · Bmw 550e xDrive TouringMax 5.5 L/100 · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
0–100 km/h17e / 18
6,9 s
Min 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-TerrainMax 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directes (même segment, même énergie)
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 ch · 0-100 6,0 s
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 ch · 0-100 6,0 s
530e299 ch · 0-100 6,3 s
530e Touring299 ch · 0-100 6,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Mercedes E W214
Génération W214 lancée en 2024. Versions disponibles classées par énergie.
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Mercedes E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
87 km annoncés WLTP — soit la 12ᵉ sur 18 en autonomie du segment sur 18 modèles. La référence est la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (101 km vs 87 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.