Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
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AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-ModellPHEV
Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
585 ch, 90 km en électrique, 3,9 s au 0-100 : parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell se classe 4ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, 3ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée, 2ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée, 3ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 585 ch
- 750 Nm, dont 163 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max 250 km/h
- Autonomie totale
- 1181 km
- dont 90 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 21,2 kWh
- + 60 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Cylindrée
- 2 999 cm³
- Puissance électrique
- 163 ch
- Puissance cumulée
- 585 ch
- Couple
- 750 Nm
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 21,2 kWh
- Autonomie WLTP
- 90 km
- Conso élec WLTP
- 26,7 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 1,1 L/100 km
- Conso thermique
- 5,5 L/100 km
- Réservoir
- 60 L
- Autonomie élec autoroute
- 64 km
- Autonomie totale autoroute
- 1181 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 961 mm
- Empattement
- 2 971 mm
- Largeur
- 1 902 mm
- Hauteur
- 1 483 mm
- Coffre
- 460 L
- Poids à vide
- 2 435 kg
- CO₂ WLTP
- 24 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 12 routières hybrides rechargeables, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 4 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 4ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (90 km), 3ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (1181 km), 2ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100), 3ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (3,9 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1ʳᵉ avec 101 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1ʳᵉ avec 1184 km) prend l’avantage.
En ville : 90 km en pur électrique (top 4 du segment)
Batterie chargée, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell roule en 100 % électrique sur ses premiers 90 km WLTP - ce qui la place 4ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En usage urbain et péri-urbain, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell face aux routières hybrides rechargeables
Comparaison sur 12 routières hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP4e / 12
90 km
Min 82 km · BMW 550e xDrive TouringMax 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomie cumulée3e / 12
1 181 km
Min 719 km · Audi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kWMax 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Conso. thermique estimée2e / 12
5.5 L/100
Min 8.5 L/100 · BMW 550e xDriveMax 5.5 L/100 · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-Terrain
0–100 km/h3e / 12
3,9 s
Min 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC All-Terrain EstateMax 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directes (même segment, même énergie)
PHEVBMW 550e xDrive489 ch · 4,3 sPHEVBMW 550e xDrive Touring489 ch · 4,4 sPHEVBMW 545e xDrive 2020394 ch · 4,6 sPHEVBMW 545e xDrive 2021394 ch · 4,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Où se classe la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell dans son segment ?
Parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell se classe 4ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (90 km, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 3ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (1181 km, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 2ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-Terrain), 3ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (3,9 s, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
Quelle est l’autonomie électrique de la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell ?
90 km annoncés WLTP - soit la 4ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP sur 12 modèles. La référence est la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
Combien coûte la AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW à la place ?
La Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (101 km vs 90 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.