Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2022–2026, la S 580 e 4MATIC se classe 5ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (93 km, derrière la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion), 4ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (1311 km, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance), 4ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance), 8ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (4,9 s, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance).
W223 · GÉNÉRATION 2024 → · LIMOUSINE
MercedesPHEV
S 580 e 4MATIC
510 ch, 93 km en électrique, 4,9 s au 0-100 : parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2022–2026, la S 580 e 4MATIC se classe 5ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 4ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 4ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée, 8ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
510ch
750 Nm · 150 ch élec
0 → 100 km/h
4,9s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
1311km
dont 93 km élec
Batterie + Réservoir
22kWh
+ 67 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Mercedes S 580 e 4MATIC
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 6 cyl. |
| Cylindrée | 2 999 cm³ |
| Puissance électrique | 150 ch |
| Puissance cumulée | 510 ch |
| Couple | 750 Nm |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 22 kWh |
| Autonomie WLTP | 93 km |
| Conso élec WLTP | 25,7 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 1,0 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Réservoir | 67 L |
| Autonomie élec autoroute | 68 km |
| Autonomie totale autoroute | 1311 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,9 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 289 mm |
| Empattement | 3 216 mm |
| Largeur | 1 954 mm |
| Hauteur | 1 503 mm |
| Coffre | 350 L |
| Poids à vide | 2 470 kg |
| CO₂ WLTP | 23 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables, la S 580 e 4MATIC cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la S 580 e 4MATIC au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 4ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (1311 km), 4ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100).
Moins adaptée pour
Usage familial régulier avec bagages volumineux. L’espace et le coffre sont calibrés sport, pas utilitaire. Une berline ou un SUV du même constructeur serait plus pratique au quotidien.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (1ʳᵉ avec 95 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG S 63 E Performance (1ʳᵉ avec 1683 km) prend l’avantage.
En ville : 93 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la S 580 e 4MATIC roule en 100 % électrique sur ses premiers 93 km WLTP — ce qui la place 5ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km). En usage urbain et péri-urbain, la S 580 e 4MATIC se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la S 580 e 4MATIC face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 10 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP5e / 10
93 km
Min 31 km · Mercedes AMG S 63 E PERFORMANCEMax 95 km · Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion
Autonomie cumulée4e / 10
1 311 km
Min 635 km · Mercedes S 450 e SaloonMax 1 683 km · Mercedes AMG S 63 E Performance
Conso. thermique estimée4e / 10
5.5 L/100
Min 12.4 L/100 · Mercedes S 450 e SaloonMax 4.6 L/100 · Mercedes AMG S 63 E Performance
0–100 km/h8e / 10
4,9 s
Min 5,7 s · Mercedes S 450 e SaloonMax 3,3 s · Mercedes AMG S 63 E Performance
Rivales directes (même segment, même énergie)
760i xDrive544 ch · 0-100 4,2 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 ch · 0-100 4,7 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 ch · 0-100 4,7 s
Panamera 4 E-Hybrid462 ch · 0-100 4,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Mercedes S W223
Génération W223 lancée en 2020. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la W223
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Mercedes S 580 e 4MATIC : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
93 km annoncés WLTP — soit la 5ᵉ sur 10 en autonomie du segment sur 10 modèles. La référence est la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (95 km vs 93 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel S 580 e 4MATIC vs Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.