Tra i 15 gran turismo ibride plug-in 2019–2023, la DS9 E-Tense 250 si classifica 3.º su 15 in Autonomia elettrica WLTP (55 km, dietro la Bmw 530e), 15.º su 15 in Autonomia totale (55 km, dietro la Bmw 530e), 10.º su 15 in Cons. termico stimato (6,2 L/100, dietro la Bmw 530e), 15.º su 15 in 0–100 km/h (8,2 s, dietro la Bmw 545e xDrive).
DS9 E-Tense 250
253 CV, 55 km in elettrico, 8,2 s nello 0-100 : tra i 15 gran turismo ibride plug-in 2019–2023, la DS9 E-Tense 250 si classifica 3.º su 15 in Autonomia elettrica WLTP, 15.º su 15 in Autonomia totale, 10.º su 15 in Cons. termico stimato, 15.º su 15 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
253CV
520 Nm
0 → 100 km/h
8,2s
VMax 230 km/h
Autonomia elett.
55km
WLTP
Batteria + Serbatoio
11.5kWh
+ 0 L serbatoio
Specifiche complete DS DS9 E-Tense 250
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | Unknown |
| Potenza | 253 CV |
| Couple | 520 Nm |
| Cambio | Torque Converter 8 rapports Automatic |
| Trasmissione | DS9 E-Tense 250 |
Batteria e ricarica
| Capacità batteria | 11.5 kWh |
| Autonomia WLTP | 55 km |
| Charge AC max | 7.4 kW |
| Conso élec WLTP | 17,5 kWh/100km |
| Cons. benzina WLTP | 1,9 L/100km |
| Conso thermique | 6,2 L/100km |
| Autonomia elet. autostrada | 61 km |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 8,2 s |
| VMax | 230 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Peso a vuoto | 1900 kg |
| Cx | 0.28 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 15 gran turismo ibride plug-in, la DS9 E-Tense 250 combina due veicoli in uno: una berlina elettrica in uso urbano (top 3 del segmento), una turismo a benzina per le lunghe distanze. Caralogy analizza la DS9 E-Tense 250: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.
Adattata a questo veicolo?
gran turismo ibrida plug-in tra i migliori del segmento: 3.º su 15 in Autonomia elettrica WLTP (55 km).
Viaggi molto lunghi senza sosta. Con 55 km di autonomia combinata, prevedere rifornimenti più frequenti rispetto ad altri PHEV del segmento.
Se la priorità è Autonomia elettrica WLTP, la Bmw 530e (1ª con 62 km) prende il vantaggio. Se la priorità è Autonomia totale, la Bmw 530e (1ª con 857 km) prende il vantaggio.
In città: 55 km in elettrico puro (top 3 del segmento)
Con la batteria carica, la DS9 E-Tense 250 viaggia in modalità 100% elettrica per i primi 55 km WLTP — posizionandosi 3.º su 15 in Autonomia elettrica WLTP, dietro la Bmw 530e (62 km). In uso urbano e periurbano, la DS9 E-Tense 250 si comporta come una berlina 100% elettrica del suo segmento.
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Dove si colloca la DS9 E-Tense 250 rispetto alle gran turismo ibride plug-in
Confronto su 15 gran turismo ibride plug-in commercializzati tra 2019–2023.
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneDS DS9 E-Tense 250: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
55 km WLTP dichiarati — ovvero la 3.º su 15 in autonomie du segment su 15 modelli. Il riferimento è la Bmw 530e (62 km).
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Bmw 530e guida in Autonomia elettrica WLTP (62 km vs 55 km). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello DS9 E-Tense 250 vs Bmw 530e per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.