Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 6,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 Touring G60 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,46 s | 6,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s−0,48 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s−1,68 s | 27,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h+23 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CVmiglior rapporto | 7,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,75 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,93 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,84 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 15,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 27,64 s |
| Vel. max | 193 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Bmw i5 eDrive40 Touring raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,58 s della P7. A questo punto, la Bmw i5 eDrive40 Touring ha 0,46 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 eDrive40 Touring viaggia a 134 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 0,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 eDrive40 Touring taglia il traguardo in 14,33 s contro 14,81 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 eDrive40 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 Touring chiude in 25,96 s contro 27,64 s, con 1,68 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,96 kg/cv vs 7,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 0,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, rapporto 6,96 kg/CV. P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. P7: 170 km/h.