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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,12 s
9,92 s
| Misura | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s | 0,20 s · Puma EcoBoost 125 |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,29 s | 0,28 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 31,79 s | 0,51 s · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 172 km/h | 184 km/h | 12 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Rapporto peso/potenza | 9,76 kg/CV | 9,82 kg/CV | miglior rapporto · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 30,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,57 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,28 s | 31,79 s |
| Vel. max | 172 km/h | 184 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 125 CV | Pending |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la Puma EcoBoost 125 raggiunge i 100 km/h in 9,92 s contro 10,12 s della Captur E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la Puma EcoBoost 125 ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Puma EcoBoost 125 viaggia a 107 km/h contro 111 km/h della Captur E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Puma EcoBoost 125 taglia il traguardo in 17,29 s contro 17,57 s. Il distacco di 0,28 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Captur E-Tech Hybrid 145 si ferma a 172 km/h mentre la Puma EcoBoost 125 continua ad accelerare verso 184 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.
Intorno ai 619 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Captur E-Tech Hybrid 145 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 12 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Captur E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,27 s contro 31,78 s. Il delta di 0,51 s a favore della Captur E-Tech Hybrid 145 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 172 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,76 kg/cv vs 9,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,89 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Puma EcoBoost 125 (9,92 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,12 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, rapporto 9,76 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, rapporto 9,82 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.