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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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| Messgröße | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s | 0,20 s · Puma EcoBoost 125 |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,29 s | 0,28 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,79 s | 0,51 s · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 172 km/h | 184 km/h | 12 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Leistungsgewicht | 9,76 kg/PS | 9,82 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 30,24 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,79 s |
| Vmax | 172 km/h | 184 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der Puma EcoBoost 125 100 km/h in 9,92 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der Puma EcoBoost 125 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Puma EcoBoost 125 mit 107 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Puma EcoBoost 125 die Linie in 17,29 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Captur E-Tech Hybrid 145 erreicht das Limit bei 172 km/h, während der Puma EcoBoost 125 weiter beschleunigt auf 184 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.
Bei etwa 619 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Captur E-Tech Hybrid 145 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 12 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Captur E-Tech Hybrid 145 die Strecke in 31,27 s gegenüber 31,78 s. Der Delta von 0,51 s zugunsten des Captur E-Tech Hybrid 145 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 172 km/h begrenzt, erreicht der Captur E-Tech Hybrid 145 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,76 kg/PS vs 9,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Puma EcoBoost 125 (9,92 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 PS, Verhältnis 9,76 kg/PS. Puma EcoBoost 125: 125 PS, Verhältnis 9,82 kg/PS.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.