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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,12 s
9,92 s
| Mesure | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s | 0,20 s · Puma EcoBoost 125 |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,29 s | 0,28 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,79 s | 0,51 s · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| VMax (bridée constructeur) | 172 km/h | 184 km/h | 12 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Ratio poids/puissance | 9,76 kg/ch | 9,82 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 30,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,79 s |
| VMax | 172 km/h | 184 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Puma EcoBoost 125 passe les 100 km/h en 9,92 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Puma EcoBoost 125 a 0,20 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Puma EcoBoost 125 roule à 107 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,52 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Puma EcoBoost 125 franchit la ligne en 17,29 s contre 17,57 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Captur E-Tech Hybrid 145 plafonne à 172 km/h tandis que la Puma EcoBoost 125 continue d’accélérer vers 184 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 619 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Captur E-Tech Hybrid 145 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 termine en 31,27 s contre 31,78 s. Le delta de 0,51 s en faveur de la Captur E-Tech Hybrid 145 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 172 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Puma EcoBoost 125 gagne (9,92 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.