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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | Seal U 160kW 2WD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 9,33 s | 2,75 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 17,01 s | 2,20 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 30,74 s | 3,10 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · P7 |
| Rapporto peso/potenza | 7,59 kg/CV | 9,15 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 21,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 17,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 30,74 s |
| Vel. max | 170 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 6,58 s contro 9,33 s della Seal U 160kW 2WD. A questo punto, la P7 ha 2,75 s di vantaggio e si trova circa 31 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 127 km/h contro 115 km/h della Seal U 160kW 2WD. Il distacco è di 1,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 14,81 s contro 17,01 s. Il distacco di 2,20 s rappresenta circa 85 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 27,64 s contro 30,73 s, con 3,09 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (170 vs 160 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la Seal U 160kW 2WD a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,59 kg/cv vs 9,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,04 secondi. La differenza di 2,75 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (6,58 s vs 9,33 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 6,58 secondi (simulazione calibrata).
P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV. Seal U 160kW 2WD: 218 CV, rapporto 9,15 kg/CV.
P7: 170 km/h. Seal U 160kW 2WD: 160 km/h.