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Xpeng X9
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X9 | 225xe Active Tourer F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,83 s | 2,95 s · X9 |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 14,98 s | 3,64 s · X9 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 27,17 s | 5,03 s · X9 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 202 km/h | 2 km/h · 225xe Active Tourer F44 |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CV | 7,66 kg/CV | miglior rapporto · X9 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X9 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 29,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,34 s | 14,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 27,17 s |
| Vel. max | 200 km/h | 202 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Coppia | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 220 CV | 3 cyl |
| Coppia | 385 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
Alla partenza, la X9 raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 6,83 s della 225xe Active Tourer. A questo punto, la X9 ha 2,95 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la X9 viaggia a 173 km/h contro 124 km/h della 225xe Active Tourer. Il distacco è di 2,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X9 taglia il traguardo in 11,34 s contro 14,97 s. Il distacco di 3,63 s rappresenta circa 146 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la X9 chiude in 22,13 s contro 27,17 s, con 5,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 202 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la X9 e la 225xe Active Tourer sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,84 kg/cv vs 7,66 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,70 secondi. La differenza di 2,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince X9 (3,88 s vs 6,83 s).
X9 passa da 0 a 100 km/h in 3,88 secondi (simulazione calibrata).
X9: 543 CV, rapporto 4,84 kg/CV. 225xe Active Tourer F44: 220 CV, rapporto 7,66 kg/CV.
X9: 200 km/h. 225xe Active Tourer F44: 202 km/h.