Ford Explorer ST 400
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400Benzina
Ford Explorer ST 400
405 CV, 5,1 s nello 0-100 : tra i 23 E-SUV 2018–2022, la Explorer ST 400 si classifica 15.º su 23 in 0–100 km/h, 21.º su 23 in Vel. max., 15.º su 23 in Potenza per tonnellata, dietro l’unica Porsche Cayenne Turbo GT. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
- Potenza
- 405 CV
- 563 Nm
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- VMax 240 km/h
- Cons.
- 11,8 L
- /100 km
- Serbatoio
- 77 L
Specifiche complete
Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.
Motorizzazione
- Potenza
- 405 CV
- Couple
- 563 Nm
- Cambio
- Convertisseur de couple 10 rapports Automatique
- Trasmissione
- Integrale (AWD)
Consumo
- Cons. WLTP
- 11,8 L/100 km
- Serbatoio
- 77 L
Prestazioni
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- VMax
- 240 km/h
Dimensioni e ambiente
- Larghezza
- 2012 mm
- Altezza
- 1778 mm
- Peso a vuoto
- 2180 kg
- Cx
- 0.38
Metodologia Caralogy
Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.
Vedere la metodologia completaDati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy
Tra i 23 E-SUV, la Explorer ST 400 si posiziona (metà classifica) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Adattata a questo veicolo?
Accelerazione: 5,1 s nello 0-100 (15.º su 23 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la Explorer ST 400 si posiziona 15.º su 23 in 0–100 km/h, a 1,9 s dal riferimento Porsche Cayenne Turbo GT (3,2 s).
Velocità massima: 240 km/h (21.º su 23 in Vel. max.)
Velocità massima di 240 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 299 km/h.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatoreViaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggioTempi e accelerazione
0-100, 0-200, curva di velocità, posizionamento nel segmento.
Vedi le prestazioniDove si colloca la Explorer ST 400 rispetto alle E-SUV
Confronto su 23 E-SUV commercializzati tra 2018–2022.
0–100 km/h15e / 23
5,1 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,2 s · Porsche Cayenne Turbo GT
Vel. max.21e / 23
240 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 299 km/h · Porsche Cayenne Turbo GT
Potenza per tonnellata15e / 23
186 CV/t
Min 149 CV/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 282 CV/t · Porsche Cayenne Turbo GT
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
BenzinaPorsche Cayenne S 2011400 CV · 5,7 sBenzinaPorsche Cayenne GTS420 CV · 5,5 sBenzinaPorsche Cayenne S 2012420 CV · 5,7 sBenzinaPorsche Cayenne S 2013420 CV · 5,7 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
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Ford Explorer ST 400: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Dove si colloca la Explorer ST 400 nel suo segmento?
Tra i 23 E-SUV 2018–2022, la Explorer ST 400 si classifica 15.º su 23 in 0–100 km/h (5,1 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT), 21.º su 23 in Vel. max. (240 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT), 15.º su 23 in Potenza per tonnellata (186 CV/t, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT).
Quanto costa mantenere la Explorer ST 400?
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
Perché non una Porsche Cayenne Turbo GT al suo posto?
La Porsche Cayenne Turbo GT guida in 0–100 km/h (3,2 s vs 5,1 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Explorer ST 400 vs Porsche Cayenne Turbo GT per un confronto dettagliato.
Come calcola Caralogy i suoi dati?
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.