Tra i 29 S 2019–2023, la GR Supra 3.0 si classifica 23.º su 29 in 0–100 km/h (4,1 s, dietro la Ferrari F8 Tributo), 27.º su 29 in Vel. max. (250 km/h, dietro la Ferrari 812 GTS), 26.º su 29 in Potenza per tonnellata (246 CV/t, dietro la Ferrari F8 Tributo).
A90 · GENERAZIONE 2021 → · SPORTIVA
ToyotaICE
GR Supra 3.0
387 CV, 4,1 s nello 0-100 : tra i 29 S 2019–2023, la GR Supra 3.0 si classifica 23.º su 29 in 0–100 km/h, 27.º su 29 in Vel. max., 26.º su 29 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
387CV
500 Nm
0 → 100 km/h
4,1s
VMax 250 km/h
Cons.
-L
/100 km
Serbatoio
-L
Carta d’identità tecnica
Specifiche complete Toyota GR Supra 3.0
Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | Inline · 6 cyl. · Turbo |
| Cilindrata | 3 cm³ |
| Potenza | 387 CV |
| Couple | 500 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Trasmissione | Integrale (AWD) |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 4,1 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 4379 mm |
| Interasse | 2470 mm |
| Larghezza | 1854 mm |
| Altezza | 1294 mm |
| Peso a vuoto | 1570 kg |
| Cx | 0.31 |
Metodologia Caralogy
Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy
Tra i 29 S, la GR Supra 3.0 si posiziona (nell'ultimo terzo) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Analisi Caralogy
Adattata a questo veicolo?
Accelerazione: 4,1 s nello 0-100 (23.º su 29 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la GR Supra 3.0 si posiziona 23.º su 29 in 0–100 km/h, a 1,2 s dal riferimento Ferrari F8 Tributo (2,9 s).
Velocità massima: 250 km/h (27.º su 29 in Vel. max.)
Velocità massima di 250 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 340 km/h.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la GR Supra 3.0 rispetto alle S
Confronto su 29 S commercializzati tra 2019–2023.
0–100 km/h23e / 29
4,1 s
Min 5,7 s · Jaguar F-TYPE P300Max 2,9 s · Ferrari F8 Tributo
Vel. max.27e / 29
250 km/h
Min 250 km/h · Bmw Z4 M40iMax 340 km/h · Ferrari 812 GTS
Potenza per tonnellata26e / 29
246 CV/t
Min 188 CV/t · Jaguar F-TYPE P300Max 502 CV/t · Ferrari F8 Tributo
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
Cayman GT4385 CV · 0-100 3,9 s
911 Carrera 4S (Manual)390 CV · 0-100 4,6 s
911 Carrera 4S (PDK)390 CV · 0-100 4,4 s
911 Carrera 4S (PDK w/Sport Chrono Package Plus)390 CV · 0-100 4,2 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma Toyota GR Supra A90
Generazione A90 lanciata nel 2019. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della A90
Confronta
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneDomande frequenti
Toyota GR Supra 3.0: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Ferrari F8 Tributo guida in 0–100 km/h (2,9 s vs 4,1 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello GR Supra 3.0 vs Ferrari F8 Tributo per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.