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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | Prius PHEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,88 s | 0,80 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,10 s | 0,72 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 27,47 s | 1,21 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 262 km/h | 72 km/h · Prius PHEV |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 6,91 kg/PS | bestes Verhältnis · Prius PHEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,67 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,68 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | - | 28,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 27,47 s |
| Vmax | 190 km/h | 262 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 223 PS | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 6,88 s für den Prius PHEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 eDrive35 0,80 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 121 km/h des Prius PHEV. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 15,09 s. Der Abstand von 0,72 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i4 eDrive35 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 in 26,26 s gegenüber 27,46 s, mit 1,21 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (262 km/h) holt der Prius PHEV seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 190 km/h begrenzt, erreicht der i4 eDrive35 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 6,91 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 6,88 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Prius PHEV: 223 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. Prius PHEV: 262 km/h.