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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,88 s | 0,80 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,10 s | 0,72 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 27,47 s | 1,21 s · i4 eDrive35 G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 262 km/h | 72 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,67 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,68 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | - | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 27,47 s |
| VMax | 190 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. À ce stade, la i4 eDrive35 a 0,80 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 15,09 s. L’écart de 0,72 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 27,46 s, avec 1,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (262 km/h), la Prius PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 190 km/h, la i4 eDrive35 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,88 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.